Kingsway tramway metrway

Quem sou
Lluís Enric Mayans
@lluisenricmayans
Autor e referências

Entrada do metrô Kingsway em Southampton Row

A Kingsway Tramway Subway é um túnel aberto no centro de Londres que foi construído pelo London County Council. A decisão em 1898 de limpar bairros favelados na área de Holborn forneceu uma oportunidade de usar as novas ruas para um bonde conectando os sistemas no norte e no sul e, seguindo o padrão dos sistemas de bonde em Nova York (o túnel Murray Hill) e Boston , foi decidido construir isso como uma conexão subterrânea.



Conteúdo

  • 1 Planning
  • 2 abertura inicial
  • 3 por meio de serviços
  • 4 reconstrução da ponte Waterloo
  • 5 Programa de abandono de bonde
  • 6 Fechamento e um novo uso
  • 7 O metrô em humor
  • 8 outros usos
  • 9 links externos

Planeamento

O Conselho do Condado de Londres desejou por muitos anos conectar seus chamados sistemas de bondes "North Side" e "South Side" para poder enviar os veículos "North Side" para revisão ao Central Repair Depot em Charlton, no sul Leste de Londres. Em 1902, decidiu construir um "metrô" da Theobalds Road, no norte, até o Embankment, sob a ponte Waterloo, no sul, de onde uma linha de superfície continuaria sobre a ponte. Problemas legais, no entanto, atrasaram a permissão para construir a rota do metrô e do bonde e foi somente em 1906 que a permissão para construir foi concedida, e então não para atravessar a ponte. Por causa de um esgoto no extremo norte e da Ferrovia Distrital ao sul, foi decidido construir o túnel apenas para veículos de um andar. Depois de deixar o metrô Kingsway tramway, os bondes viraram à direita para continuar ao longo do Embankment até a Westminster Bridge ou à esquerda em um serviço de Bloomsbury para o Hop Exchange, embora este último serviço tenha durado pouco e os trilhos tenham sido totalmente removidos em 1930.



A abordagem do norte, perto de Southampton Row e fornecendo acesso aos serviços do nordeste, foi um corte aberto de 170 pés (Predefinição: Converter / pround m) com um gradiente de 1 em 10 (10%). Os trilhos então passaram por tubos de ferro fundido sob o esgoto da Frota antes de subir ligeiramente para entrar na estação de bonde de Holborn. Ao sul daqui, o metrô foi construído com uma cobertura de aço para a estação de bonde Aldwych e, como não foi planejado inicialmente para executar um serviço público ao sul desta, os trilhos que conduzem em direção ao Strand foram usados ​​como depósito com equipamentos apropriados e poços de inspeção sendo forneceu.

Abertura inicial

Os serviços iniciais foram abertos ao público em 24 de fevereiro de 1906, de The Angel, Islington ao terminal Aldwych, com uma abertura cerimonial pelo presidente do Comitê de Rodovias. A primeira viagem demorou 12 minutos em direção ao norte e 10 minutos para retornar, mesmo permitindo que os veículos puxados por cavalos também usassem as estradas na parte aérea da rota. Em 16 de novembro daquele ano, as rotas foram estendidas ao norte de The Angel para a estação Highbury. Bondes especiais foram construídos com materiais não inflamáveis ​​para a rota, e bondes de madeira, comuns em outras rotas, não foram permitidos no metrô.

Na sessão parlamentar de 1905, foram apresentados planos para uma estação adicional na extremidade sul do túnel, sob a Wellington Street. No caso, a inauguração da nova linha de bonde construída ao longo do Embankment fez com que fosse decidido fazer a ligação com esta rota e a estação nunca foi construída. Uma nova curva acentuada foi construída sob Lancaster Place para permitir uma saída através da parede lateral oeste da ponte Waterloo e uma junção triangular com a linha de passagem foi construída. O lado leste desta junção, levando a Blackfriars, foi posteriormente removido como parte da atualização dos anos 1930.



Por meio de serviços

Restos da estação de bonde Holborn (abril de 2004).

Os serviços começaram em 10 de abril de 1908 da estação de Highbury para Tower Bridge e para Kennington Gate, com uma procissão de seis carros indo para o sul da parada de Holborn até Kennington, em seguida, desviando para Elephant and Castle, a fim de retornar pelo metrô para Angel. O serviço Kennington não era comercialmente viável, no entanto, e os serviços foram desviados para operar na Queens Road em Battersea que, devido a uma ponte baixa, poderia ser operada apenas com veículos de um andar. Os motoristas dos bondes registraram dificuldade em subir a rampa ao norte da estação de bonde de Holborn e às vezes rolavam todo o caminho de volta para a estação! Os motoristas nas rotas através do túnel deveriam ter pelo menos dois anos de experiência em outros serviços para serem considerados para essas rotas.

Os padrões de serviço continuaram a mudar, especialmente com a abertura das linhas de bonde sobre a ponte Blackfriars em 14 de setembro de 1909, e durante a década de 1920 percebeu-se que, para permanecer lucrativo, o metrô precisava ser capaz de receber bondes de dois andares. Em 1929, foi decidido aumentar o headroom para Template: Convert / LoffAoffDbSoff2 levantando o telhado ou aprofundando o túnel, conforme apropriado. As obras foram iniciadas a 11 de setembro do mesmo ano, resultando na substituição dos tubos de ferro fundido por uma nova cobertura apoiada em vigas de aço e no desvio do esgoto. Em alguns locais, o leito da esteira foi rebaixado em 5 pés (Predefinição: Converter / pround m), exigindo o reforço das paredes com concreto. Após a realização dos últimos serviços na noite de 2 de fevereiro de 1930, o túnel foi fechado para bondes até a reabertura formal em 14 de janeiro de 1931 usando o bonde tipo E / 3 devidamente numerado no. 1931 na nova rota 31, com serviços públicos a partir do dia seguinte. No processo, as duas estações de bonde também foram totalmente reconstruídas. As rotas de serviço agora eram Hackney para Wandsworth ou Tooting, Leyton para Westminster, Highbury para Waterloo ou Norbury e Archway para Kennington.



Um serviço religioso de fim de semana, que durou até 1932, foi introduzido entre Highgate (Archway) e Downham via Brockley. Com uma distância total de rota de 16 milhas (Predefinição: Converter / pround km), esta foi a rota de bonde mais longa operada inteiramente dentro do Condado de Londres.

Reconstrução da ponte Waterloo

Entrada de 1937 sob a ponte Waterloo

Em 1937, a reconstrução da ponte Waterloo exigiu o desvio da entrada lateral do bonde para uma nova posição central sob a ponte, que foi inaugurada em 21 de novembro daquele ano. As portas de metal que agora cobrem essa entrada ainda são visíveis.

Programa de abandono de bonde

O London Passenger Transport Board foi formado em 1933, assumindo os bondes do London County Council. Logo depois, foi decidido substituir todos os bondes de Londres por "veículos mais modernos". O programa de abandono começou em 1935 com os bondes no sudoeste, oeste, noroeste, norte e leste de Londres sendo substituídos principalmente por trólebus. O programa de substituição prosseguiu rapidamente até 1940, quando ocorreu a última conversão pré-guerra, deixando apenas os bondes do sul de Londres e as rotas do metrô 31, 33 e 35, as únicas rotas de bonde que ainda operavam no norte de Londres para sobreviver à guerra. Protótipo Kingsway Trólebus no. 1379, com saídas em ambos os lados, foi construído para testes de viabilidade através do metrô, mas estes não tiveram sucesso porque os trólebus teriam que funcionar com energia da bateria através do metrô, restrições de espaço livre tornando impossível usar a coleta de corrente aérea.

Folheto de alterações

Em 1946 foi decidido substituir todos os bondes remanescentes de Londres "o mais rápido possível", desta vez por ônibus a diesel. A primeira rota de metrô Kingsway a ser retirada foi a rota 31 em 1 de outubro de 1950 com as duas rotas restantes, 33 e 35, sendo retiradas após o serviço no sábado, 5 de abril de 1952, sendo os últimos serviços públicos 'especiais' pouco depois da meia-noite de domingo. Durante as primeiras horas da manhã seguinte, os veículos restantes ainda ao norte do metrô foram transportados para os depósitos ao sul do Tâmisa.

Encerramento e um novo uso

Interior do metrô, voltado para o sul (abril de 2004).

Os bondes em Londres foram abandonados em Londres em 5 de julho de 1952, após o qual os trilhos das ruas foram suspensos, mas os do metrô permanecem quase todos no lugar. Em 1953, a London Transport usou o bonde para armazenar 120 ônibus não utilizados, caso fossem necessários para a Coroação, mas as propostas para converter o metrô do bonde em um estacionamento ou estúdio de cinema falharam e ele foi alugado como depósito em outubro de 1957 .

Em junho de 1958, o Conselho do Condado de Londres propôs fazer uso do túnel para tráfego leve vindo da ponte Waterloo, a fim de reduzir o congestionamento de tráfego em sua junção com Strand, e em abril de 1962 que o sinal verde foi dado para parte do extremo sul de o metrô a ser usado dessa forma. A construção começou em setembro e foi aberta ao tráfego rodoviário como a passagem subterrânea de Strand em 21 de janeiro de 1964.

No outono de 2006, os trabalhos começaram a converter parte do túnel abandonado entre Embankment e Strand Underpass em um novo espaço comercial. Isso envolveu a demolição dos metrôs para pedestres existentes sob a ponte Waterloo e uma extensa construção no subsolo da ponte.

Em julho de 2021, a antiga estação de bonde Kingsway foi reaberta ao público pela primeira vez em 70 anos.

O metrô em humor

Após o fechamento, uma série de desenhos animados apareceu em jornais de Londres baseados no bonde fechado, com bondes fantasmagóricos ou trens de metrô "perdidos".

Em 23 de novembro de 1954, uma edição do The Goon Show intitulada The Last Tram apresentou um motorista e condutora que se escondeu no metrô por 2 anos e meio para garantir que fossem o último bonde de Londres.

O personagem de desenho animado do Daily Mail, Flook, certa vez roubou um bonde, depois de encontrar um 'ramal secreto' que leva à Linha Central, e foi perseguido por um metrô.

Outros usos

A parte norte restante do túnel é às vezes usada em filmes, por exemplo, como ela mesma no filme Hidden City de Stephen Poliakoff, a entrada secreta para a base na versão cinematográfica de Os Vingadores e um túnel ferroviário no filme Bhowani Junction.

Um edifício portátil próximo ao norte do túnel foi usado como sede de controle de enchentes para o Greater London Council até a abertura da Barreira do Tamisa em 1984.

Links externos

  • Arquivo fotográfico do London Transport Museum
    • Predefinição: Ltmcollection
    • Predefinição: Ltmcollection
  • Página da Subterranea Britannica em Kingsway Tram Subway
  • História, fotos antigas e relato ilustrado de uma visita ao local em novembro de 2003

Modelo: Coor title dms

Sistemas de bondes de cidades históricas no Reino Unido (v / t)

Inglaterra

Alford and Sutton - Barnsley and District - Birmingham Corporation - Blackpool - Brill - Bristol - Chesterfield - Cidade de Birmingham - Dearne District - Derby - Doncaster - Grimsby & Immingham - Grimsby District - Heaton Park - Hull - Ilkeston - Liverpool - London County Council - London United - Maidstone Corporation - Mansfield & District - Matlock - Mexborough & Swinton - Nottingham Corporation - Nottingham & District - Nottinghamshire e Derbyshire - Rotherham - Funiculares de Scarborough - Sheffield - Southampton - Volks Electric - Warrington - Wisbech e Upwell - Wolverton e Stony Stratford

país de Gales

Great Orme - Swansea and Mumbles Railway - Pwllheli e Llanbedrog

Escócia

Glasgow - Sociedade Escocesa de Tramway e Transporte

Irlanda do Norte

Giant's Causeway Tramway

Isle of Man

Douglas Bay Horse Tramway - Douglas Southern Electric Tramway - Manx Electric Railway - Snaefell Mountain Railway - Upper Douglas Cable Tramway

Imobiliário

Maley & Taunton

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