Lista de pátios de metrô em NYCT e SIRT (edição mtamaster)

Quem sou
Valery Aloyants
@valeryaloyants

Os sistemas da cidade de Nova York e Staten Island Subway operam um total de 27 pátios ferroviários combinados. Existem 10 estaleiros ativos da Divisão A (dois estaleiros foram demolidos), 14 estaleiros ativos da Divisão B, dois estaleiros compartilhados, dois estaleiros para Staten Island Rapid Transit e um estaleiro não comercial. Destes pátios, o material rodante é atribuído a sete pátios da Divisão A, oito pátios da Divisão B e todos os pátios de Staten Island.


Conteúdo

  • 1 Divisão Yards
    • 1.1 137th Street Yard
    • 1.2 239th Street Yard
    • 1.3 240th Street Yard
    • 1.4 Corona Yard
    • 1.5 East 180th Street Yard
    • 1.6 Jerome Yard
    • 1.7 Lenox Yard
    • 1.8 Livonia Yard
    • 1.9 Tremont Yard (demolido)
    • 1.10 Unionport Yard
    • 1.11 West Farms Yard (demolido)
    • 1.12 Westchester Yard
  • 2 jardas da divisão B
    • 2.1 36th-38th Street Yard
    • 2.2 125th Street Yard
    • 2.3 174th Street Yard
    • 2.4 Bay Ridge Yard
    • 2.5 Canarsie Yard
    • 2.6 Church Avenue Yard
    • 2.7 Complexo de Coney Island
    • 2.8 East New York Yard
    • 2.9 Fresh Pond Yard
    • 2.10 Jamaica Yard
    • 2.11 Ao Longo do Pátio
    • 2.12 Rockaway Park Yard
  • 3 ambas as divisões
    • 3.1 207th Street Yard
    • 3.2 Pátio do saguão
  • 4 Staten Island Rapid Transit
    • 4.1 Arlington Yard
    • 4.2 Clifton Yard
    • 4.3 Travis Yard
  • 5 Outros Jardins
    • 5.1 Linden Shops

A Division Yards

Os pátios da Divisão A consistem nos pátios de manutenção 240th Street, 239th Street, Livonia, Jerome, East 180th Street, Pelham e Corona, além de três outros pátios de armazenamento sem manutenção. Um total de 3279 carros são atribuídos aos sete pátios de manutenção.




137th Street Yard

O 137th Street Yard é um pátio de trem subterrâneo localizado ao norte da 137th Street - City College na IRT Broadway - Seventh Avenue Line, daí o nome do pátio. É composto por cinco faixas em torno das três faixas principais. Três faixas estão a oeste da linha (lado do centro) e duas estão a leste (lado da parte alta da cidade). O pátio é usado para armazenar trens para 1 trem fora do horário de pico.

239th Street Yard

O 239th Street Yard é o pátio ferroviário mais ao norte do sistema, localizado na 4570 Furman Avenue, na seção Wakefield do North Bronx, e abriga os R142s e R110s atribuídos aos 2 e 8 trens, respectivamente. Há um intercâmbio considerável de frota com os R142s na East 180th Street Yard, usados ​​para 5 serviços. O lava-rápido na 239th Street é usado para todos os serviços na 239th Street e na East 180th Street Yards. Uma máquina de alinhamento de rodas foi instalada aqui para minimizar os danos aos vagões e trilhos causados ​​por rodas planas. Esta oficina também foi usada como uma instalação para retrofit todos os R26s, R28s, R29s, R33s (exceto carros da Worlds Fair de unidade única) e R36s (ambos os tipos Mainline e Worlds Fair) pares casados ​​de carros IRT com a instalação do novo Stone Safety de 10 toneladas Sistemas de ar condicionado entre 1976 e 1981. Também durante este período, todos os carros atribuídos aos 2 trens foram inspecionados e mantidos nas lojas da East 180th Street, compartilhadas com os 5 trens. Foi reaberto como uma instalação de inspeção e manutenção para o trem 2 em 1982.


O pátio consiste em uma oficina de inspeção de sete vias e 38 vias de layup, com capacidade para mais de 100 trens de 10 carros. As faixas de layup são organizadas em dois níveis; o único outro pátio no sistema a compartilhar essa característica é o East New York Yard. O acesso ao 239th Street Yard está localizado entre Wakefield - 241st Street e Nereid Avenue na IRT White Plains Road Line.


Em 3 de fevereiro de 1998, dois trens fora de serviço colidiram na frente do pátio depois que o motorista de um trem desmaiou no leme e seu trem colidiu com o da frente.

Carros armazenados:

  • R500 110 (8)
  • R405 142 (2)

240th Street Yard

O 240th Street Yard, também conhecido como Van Cortlandt ou VC Yard, está localizado na 5911 Broadway na seção Riverdale do Bronx, servindo a IRT Broadway - Seventh Avenue Line. O pátio consiste em seis pistas de inspeção na oficina e 15 pistas adicionais de layup. O pátio abriga os R62As e os R62s atribuídos aos trens 1 e 9. A loja foi construída em 1906 para dar suporte ao metrô IRT original. O pátio e as lojas estão inteiramente em uma estrutura elevada.

Carros armazenados:

  • 20 R62 (1/9)
  • 375 R62A (1/9)

Corona Yard

Corona Yard atende a linha de descarga IRT (7 <7> trens). Ele está localizado em Flushing Meadows – Corona Park, próximo ao Citi Field, ao National Tennis Center e ao local das Feiras Mundiais de 1939 e 1964.


Corona Yard foi inaugurado em 1928 e viu vários modelos de carros, incluindo Steinway Low-Vs, World Fair Lo-Vs, BMT Qs, R12s, R14s, R15s, alguns R17s de 1961 até o início de 1965 para permitir a operação de 11 trens de carros, e foram frequentemente misturados com R15s. Alguns R26s, R28s, R29s foram temporariamente designados de 1978 a 1985 devido à sua frota designada de R33s da Feira Mundial e R36s da Feira Mundial sendo climatizados (os R33s da Feira Mundial não recebiam ar condicionado) e revisados. Uma nova frota de R33s da Feira Mundial e R36s da Feira Mundial em 1963 e 1964. Também R33s de 1989 a 1996 e 2002 a 2003 para preencher temporariamente devido a trabalhos de revisão leve em todos os carros WFR36 feitos entre 1990 e 1996, e também como um preencher devido a aposentadorias de muitos WFR36s equipados com Westinghouse durante 2002 e 2003. Este pátio mantém os R39s e R188s usados ​​nos serviços 7 <7>. Ele também contém o Casey Stengel Bus Depot. O Corona Yard não tem espaço para armazenar todos os novos R188s que atenderão exclusivamente os 7 <7> trens até 2016, e a expansão do pátio não é viável porque o pátio fica próximo ao Rio Flushing; portanto, alguns trens também terão que ser armazenados ao sul da estação da 34th Street dos serviços 7 <7>.


Em 16 de agosto de 2006, o prédio da loja original de 1928 foi demolido e substituído por uma loja nova e moderna.

Carros armazenados:

  • R506 188 (7)

East 180th Street Yard

O East 180th Street Yard está situado na 1145 East 180th Street no Bronx, a leste do Zoológico do Bronx. O pátio consiste em oito pistas de armazenamento e um prédio de loja adjacente de 12 pistas com uma conexão com a vizinha Unionport Yard de 19 pistas, que fica a nordeste de East 180th Street Yard. O pátio é a casa dos R142s para o trem 5. Há um intercâmbio considerável de frota com os 2 trens. Todos os testes de aceitação da engenharia de automóveis novos para carros do tipo IRT recém-entregues são realizados a partir daqui. Um novo prédio de loja substituindo o prédio original da loja vintage de 1918 foi inaugurado em 1999, bem a tempo para o teste de aceitação do novo R142.

Carros armazenados:

  • R410 142 (5)

Jerome Yard

O Jerome Yard, também conhecido como Mosholu Yard, está localizado na 3191 Jerome Avenue, no Bronx. Este pátio é o lar de todos os R142s e R188s para o trem 4. É um dos três estaleiros do sistema sob um conjunto habitacional (Pitkin Yard e Lenox Yard são os outros). O acesso ferroviário ao pátio é feito por dois trilhos que se ramificam da linha elevada IRT Jerome Avenue, ao norte da estação Bedford Park Boulevard - Lehman College. Os postes de aço rebitados que sustentam os trilhos elevados dão lugar aos postes de pedra logo ao norte da 205th Street antes de entrarem no pátio. O quintal é cercado por um muro e coberto por um deck-parking usado pelos moradores do complexo habitacional Tracey Towers.

Carros armazenados:

  • R205 142 (4)
  • R220 188 (4)

Lenox Yard

Lenox Yard, anteriormente conhecido como Lenox Avenue Shops, está localizado perto da 148th Street e da Lenox Avenue no Harlem, Nova York. Atualmente não possui instalações de manutenção e é usado apenas como armazenamento dos R62s que operam no serviço 3. Foi a primeira oficina de revisão para a IRT e inaugurada com o metrô em 1904. Os vagões IRT originais foram baixados da rua por inclinações para o pátio, onde continuaram na linha principal do West Side. Anteriormente estendendo-se entre as ruas 147th e 150th, em 1960 o pátio foi reduzido de 26 para sete acres, o que eliminou as oficinas de conserto e os escritórios da NYCT. Do pátio foram retirados dois trilhos para a estação Harlem - 148th Street inaugurada em 1968, que é o terminal norte do trem 3.

Livonia Yard

O Livonia Yard fica em East New York, Brooklyn, em uma estrutura totalmente elevada na extremidade leste da IRT New Lots Line. Um dos menores pátios de manutenção do sistema, é onde os R62s nos 3 trens são inspecionados e mantidos.

O pátio consiste em quatro pistas de inspeção dentro da loja Livonia e treze pistas de layup. Muitos 3 trens são armazenados no Lenox Yard em Upper Manhattan, já que Livonia não é muito grande. Além disso, uma grande quantidade de espaço dentro da Livônia é usada para o armazenamento dos carros R142 e R188 atribuídos aos trens 2, 4 e 5 durante a semana.

Carros atendidos:

  • R295 62 (3)
  • 24 R62A (S)

Tremont Yard (demolido)

O Tremont Yard era um pátio que abrigava o serviço para as linhas El da 3rd Avenue. Localizado ao norte da estação Tremont Avenue, este pátio foi demolido em 1955, junto com todo o serviço ao sul da 149th Street, e todo o serviço restante foi transferido para o 239th Street Yard.

Unionport Yard

Unionport Yard está associado ao vizinho East 180th Street Yard, usado principalmente como uma instalação de lay-up para os 2 e 5 trens. Tem o nome de Unionport Road, que fica a leste do estaleiro. Não há loja ou instalações de lavagem neste pátio, que foi ampliado na década de 1990 de cinco trilhos para os atuais 19. Todos, exceto um trilho, termina em um bloco de pára-choques. O pátio recém-expandido estava totalmente operacional em 1997. O pátio se conecta à IRT White Plains Road Line ao sul e à IRT Dyre Avenue Line ao norte.

West Farms Yard (demolido)

O West Farms Yard era um pátio ferroviário elevado que foi demolido em 1952 junto com a redundante 180th Street - estação Bronx Park. Servia trens dos 2 e 5 serviços.

Westchester Yard

O Westchester Yard, também conhecido como Pelham Yard, está localizado no Bronx. Possui 45 vias de layup e comporta os R62As e R188s para o trem 6, bem como os vinte R62As usados ​​para o 42nd Street Shuttle e os trens a diesel de Manutenção de Way para a Divisão A e Divisão B. Ele está conectado à Linha IRT Pelham em ambas as direções entre as estações Westchester Square - East Tremont Avenue e Middletown Road.

Há um galpão de inspeção de quatro vias para trens elétricos e uma oficina de reparo de diesel de duas vias. Pelham Yard também tem um lava-jato usado por toda a Divisão A.

Carros armazenados:

  • 425 R62A (6)

Jardas da Divisão B

Os pátios de manutenção da Divisão B compreendem os pátios de manutenção 36-38th Street, 207th Street, Bay Ridge, Concourse, Coney Island, East New York, Jamaica e Pitkin, além de seis outros pátios de armazenamento sem manutenção. As sete oficinas de manutenção são responsáveis ​​pela manutenção diária dos vagões do metrô e inspeção de 3,988 vagões. Em junho de 2021, muitos estaleiros compartilhavam material circulante conforme a necessidade.

Os pátios da 207th Street e do Concourse são compartilhados com a Divisão A e são listados em Yards em ambas as divisões.

36th-38th Street Yard

O 36th – 38th Street Yard, também conhecido como 38th Street Yard, está localizado entre a Quinta e a Sétima Avenidas em Sunset Park, Brooklyn, adjacente ao Jackie Gleason Bus Depot e à estação Ninth Avenue da BMT West End Line, esta última que também armazena trens para o pátio através do nível inferior. O cemitério Green-Wood fica ao norte do pátio. Este pátio é usado principalmente para armazenar R111s para U, bem como alguns trens de serviço de receita para B e D. Entre 1975 e 2016, o pátio foi usado para armazenar diesel e manutenção de via movida a eletricidade e outros não - material circulante para serviços fiscais. Ele também é usado para transferir lixo de trens de coleta de lixo para caminhões por meio de plataformas dentro do pátio ao sul da 37th Street. Há uma torre de controle para a West End Line na extremidade sul do pátio. O pátio está totalmente equipado com interruptores manuais. Apenas Fresh Pond Yard e East New York Yard compartilham essa característica.

Começando na década de 1980, a Autoridade de Transporte Metropolitano começou a ampliar e modernizar este pátio para acomodar, inspecionar e manter trens de serviço de receita adicionais aqui, devido à superlotação crônica em suas outras instalações principais existentes, pois havia a necessidade de armazenar os trens da Segunda Avenida e Coney Island era longe demais para atender ao serviço, já que muitos trens teriam que correr sem problemas de Coney Island para Lower Manhattan. A expansão foi concluída no outono de 2016.

Esta parte sul do pátio costumava ser o centro da South Brooklyn Railway (de propriedade da Brooklyn Rapid Transit Company), que se estendia do Terminal Bush pela parte norte do pátio, depois pela Gravesend Avenue e pelo Coney Island Yard. O que agora é o Jackie Gleason Bus Depot era antigamente o local de um galpão de inspeção de trens.

Carros armazenados:

  • 225 R111 (U)

125th Street Yard

O 125th Street Yard, também conhecido como Harlem Yard, é um pátio subterrâneo localizado fora da estação da 125th Street. É usado para armazenar trens das linhas T e Q. Existem 3 trilhos no lado oeste e 4 trilhos no lado leste, totalizando 7 trilhos (sem incluir os dois trilhos ativos usados ​​para a estação da 125th Street), e cada trilho de pátio pode caber pelo menos um trem de comprimento total. As conexões com o pátio estão localizadas ao norte e ao sul da 125th Street.

174th Street Yard

O 174th Street Yard é um pátio ferroviário subterrâneo na linha IND Eighth Avenue, usado para armazenar trens para o serviço C. É composto por cinco vias a leste das duas vias principais de serviço de passageiros. O estaleiro está localizado seis quarteirões ao norte da 168th Street e adjacente à 175th Street. Os trilhos internos da 168th Street conduzem ao pátio e são usados ​​para terminar os trens C. Este pátio pode acomodar apenas três trens de dez carros 60 'e dois trens de seis carros 60', apesar de ter cinco trilhos; isso não afeta o serviço C, no entanto. A extremidade norte do pátio é contra uma parede de concreto e uma parede de blocos de concreto adjacente à Trans-Manhattan Expressway, já que a linha foi originalmente concebida para passar sobre o nível inferior da ponte George Washington.

Bay Ridge Yard

O Bay Ridge Yard é um pátio localizado na 6501-6525 2nd Avenue, ao norte do bairro de Bay Ridge. Este pátio foi proposto na década de 1980 e inaugurado em 1987 para aliviar a superlotação em alguns pátios e expandir o serviço na linha da Segunda Avenida. Este pátio abriga os R160s que operam na linha R e se conectam à linha BMT da 4ª Avenida ao sul da 59th Street. Alguns trens também operam no trem U. Todos os trens são mantidos e rodados com a Jamaica Yard.

Carros armazenados:

  • 100 R160A (R)
  • 100 R160B-1 (R)
  • 110 R160B-2 (R)

Canarsie Yard

O Canarsie Yard (também conhecido como AY Yard por causa de suas letras de telegrafia) está localizado na extremidade sul da BMT Canarsie Line adjacente a Canarsie - Rockaway Parkway. É o pátio de armazenamento principal para o trem L e hospeda o único lava-rápido para toda a Divisão Leste da BMT, lavando trens para os serviços J, L, M e Z.

Novos sinais foram instalados em 2003 em conjunto com o projeto de automação BMT Canarsie Line.

Church Avenue Yard

O Church Avenue Yard é um pátio de trem subterrâneo na linha IND Culver, usado para armazenar trens para o serviço G. É composto por quatro faixas diretamente abaixo das quatro faixas da linha principal acima. Este pátio está diretamente conectado por meio da estação IND Church Avenue, que é o terminal sul do serviço G. Pelo menos um dos 4 trilhos mais internos do pátio está em uso contínuo para fazer o equipamento voltar para a direção oposta. Há duas rampas entre cada pista local e expressa ao sul da estação Church Avenue para acesso. Cada trilho pode conter um trem de comprimento total entre os blocos de pára-choque e os cruzamentos.

Complexo de Coney Island

O Complexo de Coney Island é o maior pátio de trânsito rápido do estado de Nova York. Localizada no Brooklyn, Nova York, cobre 75 acres (300,000 m2) e opera 24 horas por dia, 7 dias por semana.

O complexo foi construído em 1926 em antigos pântanos que, junto com Coney Island Creek, costumavam separar Coney Island do corpo principal do Brooklyn. Grande parte dessa terra havia sido originalmente proposta para uso como canal de navio e instalação portuária.

A manutenção programada regular é realizada aqui para uma frota de quase 800 carros de R68s, R68As e R160s, servindo a B, G, N, Q e o ônibus Franklin Avenue. No entanto, os conjuntos de trens para as linhas D e F também são armazenados aqui, quando necessário. As instalações da oficina, juntamente com a 207th St., fazem manutenção pesada e revisão para cada um dos aproximadamente 6,000 carros do sistema de metrô.

Além de instalações de manutenção pesada e instalações de trilhos para carros em manutenção e revisão, o complexo inclui três pátios de armazenamento ferroviário relacionados. A principal instalação do pátio, conhecida como Coney Island Yard, inclui conexões diretas para a BMT Sea Beach Line adjacente (trem N) e uma estrutura elevada de dois trilhos para a BMT West End Line (trem D). O pátio principal também serve trens na BMT Brighton Line (trens BQ) através dos trilhos C e D (também conhecido como 3 e 4) da estação Coney Island - Stillwell Avenue. O adjacente, mas separado, Culver Yard (também chamado de City Yard ou Avenue X Yard) se conecta à IND Culver Line (trem F) na fronteira leste do complexo do pátio. Outro pátio, o Stillwell Yard, usado principalmente para armazenamento de trens fora do pico, está localizado do outro lado da Sea Beach Line do complexo do pátio principal em um "V" entre as linhas divergentes Sea Beach e West End.

Em 2016, como parte do novo sistema de bonde de NYC proposto, foi proposto conectar o pátio do metrô com o sistema por meio da linha West End e uma conexão no Terminal do Exército de Brooklyn. Coney Island atuaria como uma instalação de manutenção para os bondes no sul, com o depósito de ônibus da Grand Av sendo uma instalação de manutenção proposta para o norte.

Além da oficina de manutenção e pátios, há um Centro de Saúde (ginásio) para funcionários da Autoridade de Trânsito e um campo de tiro para o Departamento de Polícia da Cidade de Nova York (NYPD). O intervalo foi originalmente construído para o Departamento de Polícia de Trânsito da cidade de Nova York, que foi fundido com o NYPD em 1995.

A Oficina de Conserto de Motor Elétrico de Coney Island Yard e a Coney Island Yard Gatehouse foram listadas no Registro Nacional de Locais Históricos em 2006.

Carros armazenados:

  • 408 R46 (G / N / Q / W)
  • 77 R68 (G / N / Q / W / S)
  • 80 R68A (G / N / Q / W)
  • 16 R160A (G)
  • 70 R160B2 (G / N / Q / W)

East New York Yard

East New York Yard (também conhecido como DO (District Office) Yard por suas cartas telegráficas) é usado principalmente para armazenar e consertar trens atribuídos aos J, L, M e Z. O equipamento do metrô é inspecionado e mantido lá regularmente.

Ele está localizado na junção das linhas Canarsie e Jamaica, próximo ao cruzamento da Broadway com a Jamaica Avenue em East New York, Brooklyn. Uma parte separada das instalações abriga o East New York Bus Depot, anteriormente um depósito de bonde. O pátio está totalmente equipado com interruptores manuais. Apenas o Fresh Pond Yard e o 36th – 38th Street Yard compartilham essa característica.

Partes do pátio datam de 1885 e da Lexington Avenue Elevated e do pátio anterior à reconstrução da vizinha Broadway Junction, que costumava ser conhecida como Manhattan Junction ou East New York Loop.

O pátio e sua configuração principal permaneceram os mesmos antes e depois da reconstrução da extensa linha elevada nas proximidades, mas trilhos e estruturas adicionais foram construídos, de modo que, em seu pico, o East New York Yard tivesse conexões diretas com o Broadway Elevated indo para o oeste, Jamaica Linha indo para o leste, Canarsie Line indo para o leste e Fulton Street Elevated tanto para o leste quanto para o oeste.

Carros armazenados:

  • 212 R143 (J / L / Z)
  • 348 R160A (J / L / M / Z)
  • 188 R179 (S / S)

Fresh Pond Yard

O Fresh Pond Yard em Middle Village, Queens está localizado atrás do Fresh Pond Bus Depot, anteriormente um depósito de bonde, e é usado para armazenar os trens que circulam na K. Alguns trens da M também são armazenados aqui. Ele está localizado entre Fresh Pond Road e Middle Village - Metropolitan Avenue na BMT Myrtle Avenue Line, mas só é acessível a partir desta última estação. Os trens devem primeiro plataforma lá e, em seguida, reverter para o pátio. O pátio está totalmente equipado com interruptores manuais. Apenas East New York Yard e 36th – 38th Street Yard compartilham essa característica.

Carros armazenados:

  • 24 R160A (K)
  • 168 R179 (K)

Jamaica Yard

Jamaica Yard está localizado em Kew Gardens, Queens, no extremo sul de Flushing Meadows – Corona Park, perto do Kew Gardens Interchange. É o pátio de armazenamento principal para a IND Queens Boulevard Line desde sua inauguração em 1936. O pátio se conecta à Queens Boulevard Line em um entroncamento de três vias geograficamente ao norte da estação Kew Gardens - Union Turnpike. O pátio está no nível da superfície e a abordagem de quatro pistas inclui uma ponte sobre o Grand Central Parkway; embora a Queens Boulevard Line seja subterrânea, o pátio fica em uma altitude mais baixa do que a do metrô. O local onde fica o pátio na cabeceira do vale do Rio Flushing foi, durante a Revolução Americana, ocupado pelas tropas britânicas após a Batalha de Long Island.

O pátio foi construído para o Sistema de Metrô Independente na década de 1930. O trabalho foi concluído pela metade no Jamaica Yard em abril de 1935, e o custo total do Jamaica Yard e galpões de armazenamento custou cerca de US $ 560,000. Jamaica Yard serviu como a extremidade sul da Ferrovia da Feira Mundial, que serviu a Feira Mundial de Nova York de 1939 a 1939. Em agosto de 1940, foi planejado que a Jamaica Yard teria máquinas de lavar carros instaladas em maio de 1964. O pátio atualmente fornece lavagem de carros, serviços de limpeza interna, graxa e pequenos reparos para os R1965s atribuídos às linhas E, F e Y. Alguns R160s para M e R respectivamente são armazenados aqui também durante a semana. Os carros do M não podem ser mantidos aqui, já que o M usa conjuntos de quatro carros mais curtos mantidos no East New York Yard.

Carros armazenados:

  • 530 R160A (E / F / Y)
  • 180 R160B-1 (E / F / Y)
  • 80 R160B-2 (E / F / Y)

Ao longo do quintal

O Pitkin Yard está localizado em East New York, Brooklyn. Ela abriga as Pitkin Shops, que mantêm os R111s usados ​​no T e Rockaway Park Shuttle. Alguns trens usados ​​no A e C também são armazenados e girados aqui, especificamente R46s e R111s.

As conexões de trilhos do pátio conectam a ferrovia ao norte até a Euclid Avenue e a ferrovia ao sul, passando pela Grant Avenue na IND Fulton Street Line. Isso permite que os trens sejam adicionados ou removidos do serviço em qualquer direção.

Carros armazenados:

  • 132 R32 (T)
  • 24 R46 (T)
  • 270 R111 (T)

Rockaway Park Yard

Rockaway Park Yard está localizado em Rockaway Park, Queens. É um pátio de layup para os R46s e R111s nas linhas A e T, embora sejam mantidos principalmente na 207th Street e Pitkin Yards, respectivamente.

Este pátio fica ao lado do Rockaway Park - Beach 116th Street. Assim como a própria IND Rockaway Line, o Rockaway Yard era originalmente um pátio para o Rockaway Beach Branch da Long Island Rail Road. Ele incluía uma torre de água, uma casa redonda e uma pista elevada anteriormente usada pelos trens do Brooklyn Rapid Transit.

Ambas as Divisões

207th Street Yard

O 207th Street Yard está localizado na parte superior de Manhattan, no rio Harlem, ao norte da University Heights Bridge. Ele serve como quintal para os R32s e R46s atribuídos ao A e C. Alguns R62As do 1 também são armazenados aqui.

A 207th Street Shop é uma das duas lojas de revisão pesada no sistema de metrô da cidade de Nova York (a outra é Coney Island Yard no Brooklyn) e fornece revisão e reconstrução da maioria dos carros da Divisão A, bem como de alguns materiais rodantes da Divisão B.

O pátio também armazena carros que estão sendo aposentados ou aguardando desmantelamento e restaura carros designados para o Museu do Trânsito de Nova York.

Ao sul do pátio, os trilhos de conexão levam à Linha IND Oitava Avenida. Uma via de conexão separada e um viaduto levam à linha IRT Broadway - Seventh Avenue.

Alguns trens R111 usados ​​no T também são armazenados e girados aqui

Trens armazenados:

  • 90 R32 (A)
  • 326 R46 (A / C)
  • 78 R111 (A / C)
  • 130 R179 (A / C)

Pátio do saguão

O Concourse Yard está localizado no norte do Bronx, perto da 205th Street e da Jerome Avenue. Este pátio é o lar dos 280 carros R68 atribuídos ao D, que também são inspecionados e mantidos neste pátio, embora alguns trens atribuídos ao B e 4 também estejam armazenados aqui. Os trilhos de conexão levam ao norte do pátio até a IND Concourse Line e ao sul até a IRT Jerome Avenue Line. Concourse Yard é medido em seu meio por Bedford Park Boulevard West, e em sua extremidade norte por um viaduto da 205th Street. O Jerome Yard usado pela IRT Jerome Avenue Line fica ao norte da 205th Street.

Trens armazenados:

  • 348 R68 (B / D)
  • 120 R68A (B)

Staten Island Rapid Transit

Arlington Yard

Arlington Yard é um pátio da Staten Island Railway localizado a oeste da estação de Arlington, a leste da Western Avenue e ao norte da Staten Island Expressway no bairro de Port Ivory. O pátio leva ao Travis Branch da ferrovia, ao Howland Hook Container Terminal e à Arthur Kill Lift Bridge para Elizabeth, New Jersey e a Chemical Coast e faz parte da rede ExpressRail. O pátio foi inaugurado em 1886 e foi a primeira parada para trens de carga vindos de Nova Jersey. Arlington Yard é também o centro do sistema ferroviário de Staten Island e abriga toda a manutenção do sistema. The Yard armazena R55s e R83s para suas respectivas linhas. Antes de 1980, este pátio era o principal pátio da Linha Vermelha.

A casa das máquinas em Arlington era um pequeno prédio de blocos de concreto com duas vagas. Havia um carro-tanque para abastecer locomotivas no pátio. Materiais usados ​​para realizar pequenos reparos em vagões de carga podem ser encontrados dentro do prédio.

Clifton Yard

O Clifton Yard é um pátio da Staten Island Railway localizado próximo à estação de Clifton. A manutenção pesada do equipamento é realizada no Clifton Yard. Os vagões do metrô R44 nas linhas azul e vermelha são mantidos aqui, embora um grande trabalho seja feito no Arlington Yard, pois há alguma manutenção que o Clifton Yard não pode realizar. O armazenamento adicional para trens comerciais está localizado ao lado da estação Tottenville no extremo sul da linha azul, enquanto a manutenção dos trens não comerciais é realizada em uma oficina de Manutenção de Way perto da estação Tompkinsville.

Travis Yard

O Travis Yard é um pátio satélite usado para armazenar os trens que não podem ser armazenados em Arlington ou Clifton Yards. Ele armazena principalmente R44s para a linha vermelha, mas também pode armazenar alguns R55s e R83s sempre que necessário. A localização deste pátio é logo após o portal da linha vermelha para o Staten Island Mall.

Outros Jardins

Linden Shops

Linden Shops é uma loja de trilhos, onde interruptores de trilhos e outros componentes são montados. Ele tem conexões de trilhos para a Linha IRT New Lots e Linha BMT Canarsie, mas nenhum terceiro trilho, restringindo a instalação apenas a trens movidos a diesel. Há também uma conexão de trilhos com o Bay Ridge Branch da Long Island Rail Road. Esta conexão é uma das duas do metrô à rede ferroviária principal dos Estados Unidos (a linha BMT West End é a outra).

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